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外媒指公务车采购国货涉嫌歧视专家建议降网络

发布 / 2020年03月29日 01:03

来自 / 铜仁环保行业门户网站

上汽扩张设计团队 或将在美设分中心

同北京一样,上海的这个夏天也格外闷热,但既便如此,在上汽安亭集团总部前的空地上,工人们依旧在紧张的施工着,而这块工地就是上汽全新设计中心的所在地。据上汽技术中心设计部总监马征鲲透露,这块占地面积超过1.2万平方米的土地将容纳下上汽未来220名设计师,为上汽庞大的产品线提供设计支持。

突破设计发展瓶颈

炎炎的烈日下,上汽总部的庭院前依旧非常忙碌,与这里其他的建筑相比,这座正在施工的新建筑显得非常庞大,尽管目前还只是框架阶段,但从规模上看这里绝对是上汽总部诸多建筑中的大块头,而它就是占地1.2万平方米的上汽全新设计中心。上汽技术中心设计部总监马征鲲对腾讯汽车表示:对于设计

,上汽进行了大规模的投入,比如外面这个钢结构的新楼就是我们全新的设计中心,将会有220名设计师在那里工作,如果到那个时候,设计还是跟不上产品发展的需要,我们还会再开更多的设计中心,包括其他的城市,或者其他的国家。

谈到对未来的展望,这位从泛亚来到上汽的总设计师洋溢着特别的自信。设计对于一个企业来说可谓是品牌的灵魂,是品牌的呈现,按照马征鲲的观点就是如果没有很好的设计,那么即便是号称有品牌的车企也不会形成真正的品牌影响力。

实际上当你走进上汽设计部狭小的临时设计中心时,你怎么也不会想到荣威550、荣威350和MG6以及叶子充满了设计灵动的作品竟然会诞生在这样一个类似简易房一样的设计室中,而这就是上汽设计部门的现实情况,八十余人的设计团队承接了上汽全部在研和未来车型的设计开发工作,据马征鲲介绍在开发MG6的时候当时只有十余个人。

在回答关于为何MG6的内饰设计是直接照搬荣威550的设计时,他表示当时之所以没有开发全新的MG6内饰还是因为设计师团队太少造成的。在三年前设计MG6的时候一共只有10位设计师,没有能力和精力进行内饰的重新设计,否则设计出的产品无法达到中高端车的要求,这样无法给消费者以物有所值的感觉。但随着设计中心团队瓶颈的打破,在全新设计的下一代750上会看到完全不同于过去罗孚的设计,是全新的荣威设计语言。

打造上汽全球设计体系

虽然很多自主品牌都在提升自身的设计能力,但在运作模式上却依旧是被海外设计中心牵着鼻子走,对这样的现象马征鲲表示这表明了这些车企还是依旧对自己的设计能力不够自信,因此要找外国老师来带中国学生,而上汽在设计上的发展将会是中国人指导外国人。也就是说我们是总部的设计中心,他们只是分支。

在谈到未来海外设计中心的运作模式时,他表示我们希望的是能够在三到五年内将自己的设计能力提升起来,提升的办法就是更多的引入有海外设计背景的人才,单靠培养国内的高校毕业生还是太慢了,因为做设计需要有项目经验。同时,今后随着公司的业务发展,比如开发北美市场,我们就需要聘请熟悉当地消费市场和需求的设计者,设立北美设计中心,但他们是要为上汽总部服务的,不是他拿着你的工资你还要听他的,在如何把握品牌价值和DNA的问题上需要由总部进行控制。

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